В начале недели продал свою троечку БМВ е36. Пять лет эксплуатации, 120000км. Было даже немного жалко. Однако, жизнь не стоит на месте. Двигаемся дальше.

Несколько недель назад в городе на парковке разбили задний фонарь и поцарапали задний бампер... Благо попался порядочный виновник случившегося, сам нашёл меня, извинился и возместил причинённый ущерб. Только отремонтировался, сегодня обнаруживаю разбитую переднюю фару... На этот раз виновник неизвестен. Вот, блин, непруха... А собираюсь ведь в Дятлово. Придётся выкручиваться...

Помыл как-то на днях свою троечку и обратил внимание, что в некоторых местах появились жучки (на водительской дверке, на арках передних крыльев), а также сколы (на капоте) и незначительные царапинки и вмятинки от гравия и камней. Печальная ситуация... Отжалел денег и поехал устранять недостатки.
1. Обработал и подкрасил пороги.
2. Устранил жучки-паучки :)
И самое приятное для себя и автомобиля:
3. Полировка!

Цвет машины обновился, приобрёл глубину, притягивает взгляд. Красота! В самый раз - перед летом!

В очередной раз ублажил свою "тройку" - поменял передние аммортизаторы - и она не замедлила отплатить повышенным комфортом при езде и отточеной управляемостью. Я думаю термин "ублажил" будет уместен, т.к. при проверке аммортизаторов на стенде мастером было дано заключение, что износ в пределах допустимого. Но...

Кто-то задавал вопрос, дорого ли обслуживать БМВ Е36.
Попробую ответить.

Итак речь пойдёт о БМВ Е36 323i 1998 г.в. (turing). Пробег при приобретении был указан где-то 141000км (думаю слегка занижен).

Начну с топлива (весьма ощутимая статья затрат).
Исходя из тенденций моих поездок, думаю, что за год накатаю
30000км. Средний расход топлива (А92)около 10л/100км.
Значит за год я спалю 3000л бензина. Если учитывать, что 1л бензина стоит без малого 1 доллар, то за год я выезжу 3000 долларов.

Замена масла и фильтров.

Масло и фильтра (масляный, топливный, воздушный) меняю через 15000км. Т.е два раза в год.

Третья серия всегда наиболее точно отражала дух БМВ. Ее концепция создавалась во времена, далекие от маркетологов с их субкомпактными дизельными однообъемниками. Автомобиль, задумывавшийся исключительно как купе, стал самой популярной и доступной моделью.

Первое поколение «трешки» БМВ (E21) в июле 1975 года пришло на смену купе в кузове E10. Машина должна была стать самой доступной в семействе БМВ. Кузов был стилистически законченным и хорошо смотрелся на литых дисках, предлагавшихся по заказу. Первыми моделями стали 316, 318, 320 и 320i с двигателем M10. Более дорогие версии (начиная с 320) обладали сдвоенными фарами.

BMW - Bayerische Motoren Werke AG ("Баварские моторные заводы").

На первой эмблеме, принятой в 1917 г., был изображен вращающийся пропеллер. Однако эмблема казалась слишком сложной и мелкой, и к 1920 г. пропеллер был сильно стилизован. Круг от пропеллера разделили на четыре четверти, серебристо-белые сектора внутри черного ободка стали чередоваться с небесно-голубыми. Белый и синий - традиционные баварские цвета, на флаге Баварии синяя полоса снизу, а белая – сверху.

БМВ с кузовом Е36 начали выпускаться в 1991 году и целых три года (до 1993-го) соседствовали на конвейере с предыдущими «трешками». Но разница в классе налицо!

БМВ Е36 — машина не просто красивая. Она совершила революцию! Революцию не только в дизайне БМВ, но и в представлениях о том, как должна ездить машина этого класса. «Тридцать шестая» положила начало новой, особой «трешкиной» гармонии: став больше и тяжелее, она изменилась характером. Повзрослела, оформилась. Это заметно и с места водителя. Все такой же тесноватый, но теперь куда более комфортный «кокпит» даже сегодня выглядит очень современно. Развернутая в сторону водителя консоль выгнута красивой дугой, обилие клавиш и дисплеев. От «итальянской» посадки не осталось и следа — руль установлен под «правильным» углом к вертикали, снабжен регулировкой по высоте. В кресло садишься как влитой (правда для тучных людей будет тесновато). Правая нога ложится на крупную напольную педаль газа, педаль сцепления по-спортивному упруга.

Один из вариантов истории марки БМВ.

Начало истории компании БМВ в качестве автопроизводитя связано с 1928 годом, когда в Германии существовало 25 фирм, выпускавших транспортные средства. Только семерым удалось дожить до сегодняшних дней. Среди них - самые удачливые и опытные, те, кому удалось пережить две мировых войны и все послевоенные кризисы. На пути к рубежу двух тысячелетий компании БМВ приходилось выпускать практически все: от кухонных принадлежностей до авиадвигателей, с которыми связан один из кризисов в деятельности знаменитого производителя транспортных средств. Выживание во многих сложных ситуациях было очень нелегким, но тем не менее сегодня БМВ наравне с "Порше" и "Даймлером-Бенцем" символизирует высококачественную продукцию немецкой автомобильной промышленности.

Так случилось, что в прошедшем 2007 году я стал счастливым обладателем автомобиля марки BMW.
Как я уже писал, при выборе автомобиля я не ставил перед собой цель: BMW. Но Судьба, а точнее Фортуна свела меня именно с этой маркой, о чём я нисколько не жалею. В данном материале постараюсь собрать информацию об истории BMW, моделях и других интересных, на мой взгляд, фактах...

1. История БМВ
2. БМВ Е36. Описание модели

Сие событие произошло в мае 2007 года и уже описывалось на старом сайте. Однако перечитав его, в очередной раз улыбнулся и решил выложить для тех, кто к нам присоединился недавно...

Итак...
Как я покупал автомобиль.

Так сложилось, что водителем являюсь уже семь лет, а собственного автомобиля всё ещё не было. И вот оно – благоприятное стечение обстоятельств: появились финансовые возможности, и подвернулся отпуск. Итак, решение было принято: покупаю машину.
Поставил себе планку 6000-8000$, определился с марками (Ауди А4, Фольксваген Гольф 4 или Бора) и начал искать…
Как меня не привлекала экономичность езды на дизельном топливе, идею покупать машину на дизеле я отбросил в сторону сразу же. Во-первых, считаю, что среди б/у автомобилей найти достойный дизельный агрегат очень сложно; во-вторых, предполагаю, что пробег у меня составит тысяч 20 в год; в третьих, пока молодой, душа требует адреналина и динамичной езды.